《高模量瀝青混凝土應用技術研究》是交通部西部交通建設科技項目，由遼寧省交通科學研究院、中國石化石油化工科學研究院、遼寧省高等級公路建設局共同承擔，研究期限截止至2007年12月。
        在交通廳領導的親切關懷和正確領導下，在省高建局的大力協(xié)助下，通過課題組全體同志的共同努力，高模量瀝青混凝土試驗路在撫順至南雜木高速公路路面第三合同段鋪筑完成。
        試驗路施工分兩步進行，第一步：7月28日在撫南高速公路K55+000～K55+200段修筑了200米的小段試驗路，以初步摸索松鋪系數(shù)及碾壓工藝；第二步：7月29日至8月7日在K55+000～K57+700段（南雜木方向）正式鋪筑試驗路2.7公里（中面層）。

        通過試驗路的混合料設計與施工，取得了階段性研究成果，現(xiàn)簡介如下：
        ——高模量瀝青混凝土設計思想是通過提高瀝青混凝土的模量，減少車輛荷載作用下瀝青混凝土產生的應變，減少瀝青混凝土的不可恢復的殘余變形，提高路面抗高溫變形能力，延緩車轍的產生、降低車轍深度，延長路面的使用壽命，延長維修周期。
        ——課題組從礦料級配和膠結料兩方面著手提高瀝青混凝土的模量。在礦料級配方面，采用旋轉壓實儀并選取最大設計壓實次數(shù)（125次）成型混合料，以期獲得更堅強的骨料結構；在瀝青膠結料方面，通過采用瀝青混凝土外加劑和低標號瀝青來加強骨料之間的連接，增加混合料的粘聚力。
        ——高模量瀝青混凝土試驗路配合比設計是按照高模量瀝青混凝土的設計思想，采用Superpave方法進行混合料設計。與目前的SBS改性瀝青混合料比較，施工用礦料和基質瀝青均相同。
        ——通過混合料性能試驗，高模量瀝青混凝土與SBS改性瀝青混凝土相比，動穩(wěn)定度有較大幅度提高，約提高51-77%，馬歇爾穩(wěn)定度略高，約高5-11%；與摻配法國PR-M外加劑的混合料相比，凍融劈裂試驗殘留強度明顯較好，其他指標相當；低溫彎曲破壞應變指標略遜于SBS改性瀝青。

        試驗路全長2.7公里，按照實現(xiàn)高模量所采用的不同材料分為三段，具體如下：

序號	提高混凝土模量的方式	樁號（施工樁號）	長度（m）
1	摻加法國PR-M瀝青混凝土外加劑	K55+000～K55+800	800
2	摻加路寶牌HM -Ⅰ型高模量瀝青混凝土外加劑	K55+800～K56+200	400
3	使用低標號瀝青	K56+200～K57+700	1500

        注：路寶牌HM -Ⅰ型高模量瀝青混凝土外加劑是科研院自主研制產品。
        試驗路鋪筑完成后，課題組對其進行了彎沉、滲水系數(shù)、構造深度等多項指標的檢測，檢測結果令人非常滿意，各項指標均滿足課題初定目標。

        下一步，課題組將認真總結撫南試驗路的經驗，準備于8月中下旬在鶴大公路（東港段）繼續(xù)鋪筑高模量瀝青混凝土試驗路；做好兩條試驗路的跟蹤觀測，積極探索不同等級公路使用高模量瀝青混凝土的設計方法和施工工藝；進一步完善室內性能試驗，在前期試驗成果的基礎上，變化試驗條件（溫度、摻量等），揭示混合料性能變化規(guī)律。